在道路交通擁堵中，除了常見的城市中心擁堵外，大多數(shù)城鄉(xiāng)結合部的路網(wǎng)交通擁堵也日益加劇，已成為了社會熱點問題。在大城市的結合部區(qū)域，每日進出城仍以道路交通方式為主并集中于放射線干道上，其中高速公路的聯(lián)絡線和城市快速路的負荷集中度較高，高速公路

  聯(lián)絡線的連接路口和快速路的在于城市道路交通系統(tǒng)的連接，轉(zhuǎn)換的重要空間節(jié)點上發(fā)生著大量的各自系統(tǒng)的交通流的轉(zhuǎn)換，而不同性質(zhì)的車流快速的交匯，轉(zhuǎn)換和大流量對網(wǎng)絡的沖擊也更易造成阻塞失效并快速蔓延。

   城市道路交通出行以服務于社會和經(jīng)濟發(fā)展為目標，因此純粹為避免和緩解擁堵而采取的限行措施并不是根本目的，應對道路擁堵的主導思想應該是有計劃的引導和釋放交通需求和管理而形成的交通流，而以較小的且合理的管理成本付出得到系統(tǒng)能力的提升，包括實際通行能力的增加，行程延誤的時間的降低及燃油消耗的節(jié)約等。

   通過汽車的使用成本將使汽車交通的外部成本內(nèi)化為思路，通過適當提高汽油價格，增加汽油消費稅，對機動車采取合理的收費機制，在不同的時段，不同路段和地區(qū)，實行不同的行駛和停車收費的經(jīng)濟的手段，從而使理性的駕車者選擇合適的方式出行，將機動車的出行率控制在合理的水平上。

  對大多數(shù)城市來說，在客運軌道交通的規(guī)劃建設中，一定要考慮軌道交通的出行要求，如果沒有客流的支撐，在軌道建設中必然造成極大的浪費，不同的城市修建軌道交通，一定要量力，量需而行（以上內(nèi)容由http://www.xuebaji.cn/轉(zhuǎn)載編輯）