2013-12-23轉(zhuǎn)自上和三輥閘科技網(wǎng)站：城市擁堵問題的解決方案目前，我國(guó)大城市的進(jìn)出城地面常規(guī)交通還是以高速公路為主，并且大多數(shù)的高速公路都與放射性或是環(huán)形的城市快速路直接或是間接連接，這種在空間上有關(guān)聯(lián)并在功能上有差異的特殊路網(wǎng)成為城市道路結(jié)合部，在莫斯科，洛杉磯等國(guó)際大都市及我國(guó)北京，上海等地，這種路網(wǎng)廣泛存在。

   容量調(diào)節(jié)，目的在于通過道路及相關(guān)配套設(shè)施增加交通供給總量。需求控制，控制交通需求的產(chǎn)生，減少出行，降低道路交通流量，主要方法為經(jīng)濟(jì)杠桿策略和行政干預(yù)政策。系統(tǒng)分擔(dān)，通過多種方式減少機(jī)動(dòng)車出行，降低道路出行壓力。

  現(xiàn)階段預(yù)防及應(yīng)對(duì)城市交通擁堵的策略和方法可以用下面的類型概括。管理與控制，通過調(diào)節(jié)或是控制交通流的狀態(tài)，優(yōu)化特定區(qū)域內(nèi)的交通流時(shí)空分布，大體上分為交通信號(hào)控制和交通信息誘導(dǎo)以及兩者的結(jié)合。

   城市交通擁堵反應(yīng)的是深層次上的城市資源的透支和過度的承載壓力。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過度集中，但是需要長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)又管理劃，如果是僅僅為了展示解決暫時(shí)的擁堵或是展示城市形象等目的而大規(guī)模的建設(shè)，則日后的養(yǎng)護(hù)又成為了問題，道路交通和軌道交通雖屬于交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，但是兩個(gè)系統(tǒng)在物理組成，技術(shù)特點(diǎn)及管理方式上都沒有共同點(diǎn)，所以對(duì)于大多數(shù)的城市而言，在客運(yùn)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中，一定要考慮軌道交通的出行需求，如果沒有足夠的客流來支撐，軌道建設(shè)將會(huì)造成極大的浪費(fèi)，不同城市修建軌道交通，一定要量力量需而行。