三輥閘小編：系統(tǒng)采用視頻紅燈檢測，能精確區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標識。無須接紅綠燈信號，消除了施工困難。同時采用視頻車輛檢測，無須地感線圈。能精確跟蹤車輛軌跡，判斷車輛直行、逆行、左右轉(zhuǎn)方向，車輛在停車線前、壓線、越線情況，以及車輛壓車道分隔線行駛情況。既避免了對路面的破壞，又加強了系統(tǒng)記錄違法駕駛行為的能力。
系統(tǒng)可進行多級級聯(lián)部署，滿足建設覆蓋全省的電警系統(tǒng)的三輥閘需求，同時具有友好的接口，可與其他系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接：一，可整合多廠商的電警系統(tǒng)，使現(xiàn)有資源得到充分利用，節(jié)約建設成本;二，可整合路口周邊的監(jiān)控資源，實現(xiàn)電子警察與道路監(jiān)控相結(jié)合的智能交通管理;三，可將數(shù)據(jù)信息提供其他公安信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享。
系統(tǒng)可根據(jù)前端獲取的各類資源以及與其他系統(tǒng)的關聯(lián)，挖掘獲取等多的業(yè)務。例如可根據(jù)歷史車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預測實時道路擁堵情況，提前實現(xiàn)交通疏導;根據(jù)歷史路口間通行時間，預測到達目的地時間;根據(jù)車輛違法分布情況，針對重點路口加大警力查處;根據(jù)全方位掌握區(qū)域車輛情況，快速定位車輛違法點，給快速三輥閘破案提供技術支撐，實現(xiàn)區(qū)域管理等。
新一代電警系統(tǒng)在成像質(zhì)量、車輛捕獲率、違法識別率等方面較之前的電警系統(tǒng)已有了質(zhì)的飛躍，但是相信隨著科學技術的不斷發(fā)展，采用更高像素的攝像機(500萬甚至更高)也是必然，同時抓拍攝像機與全景攝像機合二為一也將是業(yè)界的一個趨勢。另外，伴隨智能技術的不斷提高，對于車輛“行為”的識別將不僅僅停留在闖紅燈、逆行、壓線等等，對車輛拋灑物、交通事故、車輛排隊擁堵等“事件”的檢測也是近在咫尺的了。此外，無論電警或是卡口系統(tǒng)，如何對前端獲取的原始數(shù)據(jù)進行深入分析，挖掘各種有助于破獲涉車案件、加強道路管理的信息已成為智能交通系統(tǒng)的必然發(fā)展方向。
隨著視頻檢測技術的不斷發(fā)展，電子警察系統(tǒng)已逐漸告別了線圈設備，離開了線圈，如何觸發(fā)抓拍攝像機進行準確地抓拍成為了一個技術難點。為此，很多地方希望三輥閘建設新一代高清電子警察系統(tǒng)，并要整合接入原有點，新建的電警系統(tǒng)除了要實現(xiàn)卡口功能、違法記錄等功能之外，還要預留相應接口，可與上級電警平臺、警綜系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)等關聯(lián)對接，實現(xiàn)車輛信息的共享，布控信息的接收與響應等。
統(tǒng)計分析：系統(tǒng)可對車流量、車輛旅行時間、報警車輛、車輛違法率、車輛識別率等進行統(tǒng)計，幫助交警部門獲得準確的道路車輛信息以及某個路口或者區(qū)域的道路公共安全情況;布控管理：智能電警系統(tǒng)均具備卡口功能，因此可通過布控管理，來快速獲取涉案車輛或盜搶車輛的最新位置等情報，幫助有關部門偵破涉車案件;
系統(tǒng)管理：系統(tǒng)可實現(xiàn)用戶信息的添加刪除以及根據(jù)用戶的級別、業(yè)務種類、不同的區(qū)域等分配其對不同資源的不同操作權(quán)限。此外系統(tǒng)可遠程實現(xiàn)對主要設備的入網(wǎng)設置、設備參數(shù)配置、遠程控制、工作狀態(tài)檢測、設備三輥閘重啟、故障診斷處理等，為用戶全面掌握各種設備運行情況和網(wǎng)絡傳輸狀態(tài)等提供有力的檢測手段。此外，平臺通過共享數(shù)據(jù)庫的方式接入原有的電警系統(tǒng)，實現(xiàn)無縫整合。同時平臺可提供友好的外部接口，可與上級電警平臺、警綜系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)等關聯(lián)對接，實現(xiàn)更大范圍的業(yè)務功能。
通過以上的設計，新一代高清電子警察系統(tǒng)除了可以實現(xiàn)實時監(jiān)控、車輛捕獲、闖紅燈記錄、統(tǒng)計查詢等基本功能外，還擁有如下應用優(yōu)勢。系統(tǒng)采用200萬像素以上的高清攝像機進行過車圖像的抓拍，圖像質(zhì)量可達1600×1200像素以上。同時通過先進的自動成像控制技術配合智能補光燈，可實現(xiàn)在強順光、強逆光、夜間等各種光照條件下，對機動車車牌、車型等三輥閘進行全天候有效識別。單臺攝像機可完美覆蓋三車道，有效減少了攝像機數(shù)量，降低了施工以及維護難度。
深圳市上和科技有限公司專業(yè)提供三輥閘,擺閘,翼閘,全高轉(zhuǎn)閘產(chǎn)品
系統(tǒng)可進行多級級聯(lián)部署，滿足建設覆蓋全省的電警系統(tǒng)的三輥閘需求，同時具有友好的接口，可與其他系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接：一，可整合多廠商的電警系統(tǒng)，使現(xiàn)有資源得到充分利用，節(jié)約建設成本;二，可整合路口周邊的監(jiān)控資源，實現(xiàn)電子警察與道路監(jiān)控相結(jié)合的智能交通管理;三，可將數(shù)據(jù)信息提供其他公安信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享。
系統(tǒng)可根據(jù)前端獲取的各類資源以及與其他系統(tǒng)的關聯(lián)，挖掘獲取等多的業(yè)務。例如可根據(jù)歷史車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預測實時道路擁堵情況，提前實現(xiàn)交通疏導;根據(jù)歷史路口間通行時間，預測到達目的地時間;根據(jù)車輛違法分布情況，針對重點路口加大警力查處;根據(jù)全方位掌握區(qū)域車輛情況，快速定位車輛違法點，給快速三輥閘破案提供技術支撐，實現(xiàn)區(qū)域管理等。
新一代電警系統(tǒng)在成像質(zhì)量、車輛捕獲率、違法識別率等方面較之前的電警系統(tǒng)已有了質(zhì)的飛躍，但是相信隨著科學技術的不斷發(fā)展，采用更高像素的攝像機(500萬甚至更高)也是必然，同時抓拍攝像機與全景攝像機合二為一也將是業(yè)界的一個趨勢。另外，伴隨智能技術的不斷提高，對于車輛“行為”的識別將不僅僅停留在闖紅燈、逆行、壓線等等，對車輛拋灑物、交通事故、車輛排隊擁堵等“事件”的檢測也是近在咫尺的了。此外，無論電警或是卡口系統(tǒng)，如何對前端獲取的原始數(shù)據(jù)進行深入分析，挖掘各種有助于破獲涉車案件、加強道路管理的信息已成為智能交通系統(tǒng)的必然發(fā)展方向。
隨著視頻檢測技術的不斷發(fā)展，電子警察系統(tǒng)已逐漸告別了線圈設備，離開了線圈，如何觸發(fā)抓拍攝像機進行準確地抓拍成為了一個技術難點。為此，很多地方希望三輥閘建設新一代高清電子警察系統(tǒng)，并要整合接入原有點，新建的電警系統(tǒng)除了要實現(xiàn)卡口功能、違法記錄等功能之外，還要預留相應接口，可與上級電警平臺、警綜系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)等關聯(lián)對接，實現(xiàn)車輛信息的共享，布控信息的接收與響應等。
統(tǒng)計分析：系統(tǒng)可對車流量、車輛旅行時間、報警車輛、車輛違法率、車輛識別率等進行統(tǒng)計，幫助交警部門獲得準確的道路車輛信息以及某個路口或者區(qū)域的道路公共安全情況;布控管理：智能電警系統(tǒng)均具備卡口功能，因此可通過布控管理，來快速獲取涉案車輛或盜搶車輛的最新位置等情報，幫助有關部門偵破涉車案件;
系統(tǒng)管理：系統(tǒng)可實現(xiàn)用戶信息的添加刪除以及根據(jù)用戶的級別、業(yè)務種類、不同的區(qū)域等分配其對不同資源的不同操作權(quán)限。此外系統(tǒng)可遠程實現(xiàn)對主要設備的入網(wǎng)設置、設備參數(shù)配置、遠程控制、工作狀態(tài)檢測、設備三輥閘重啟、故障診斷處理等，為用戶全面掌握各種設備運行情況和網(wǎng)絡傳輸狀態(tài)等提供有力的檢測手段。此外，平臺通過共享數(shù)據(jù)庫的方式接入原有的電警系統(tǒng)，實現(xiàn)無縫整合。同時平臺可提供友好的外部接口，可與上級電警平臺、警綜系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)等關聯(lián)對接，實現(xiàn)更大范圍的業(yè)務功能。
通過以上的設計，新一代高清電子警察系統(tǒng)除了可以實現(xiàn)實時監(jiān)控、車輛捕獲、闖紅燈記錄、統(tǒng)計查詢等基本功能外，還擁有如下應用優(yōu)勢。系統(tǒng)采用200萬像素以上的高清攝像機進行過車圖像的抓拍，圖像質(zhì)量可達1600×1200像素以上。同時通過先進的自動成像控制技術配合智能補光燈，可實現(xiàn)在強順光、強逆光、夜間等各種光照條件下，對機動車車牌、車型等三輥閘進行全天候有效識別。單臺攝像機可完美覆蓋三車道，有效減少了攝像機數(shù)量，降低了施工以及維護難度。
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