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交通市場翼閘增長潛力

    翼閘小編:隨著我國交通的進(jìn)一步發(fā)展,智能交通增長潛力將逐漸顯現(xiàn)。2008年中國公路智能交通市場規(guī)模超過220億,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計未來5年仍將以25%的年增長率高速增長。2011年一季度,我國智能交通項(xiàng)目數(shù)量825個,市場規(guī)模76億元。其中城市智能交通市場項(xiàng)目數(shù)量621個,市場規(guī)模23。5億元,同比增長32。8%,高出2010年平均增長率一倍。以區(qū)域發(fā)展情況看,北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模,而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng),城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。智能交通受到政策持續(xù)扶持,“十二五”期間智慧城市建設(shè)加速將翼閘帶動城市智能交通系統(tǒng)迅猛發(fā)展。
  近期《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》出臺,極大推動了全國城市智能交通建設(shè)。截至2011年5月份,中國的一級城市百分之百提出了"智慧城市"的詳細(xì)規(guī)劃;有80%以上的二級城市也明確提出了建設(shè)"智慧城市"。智能交通是智慧城市的重要組成部分,各地對智能交通的投資力度逐步加大。大量的現(xiàn)代化大型綜合客運(yùn)樞紐建成,將刺激交通系統(tǒng)監(jiān)控和管理軟件、以及地理信息服務(wù)的需求,系統(tǒng)軟件提供商、地理信息服務(wù)商等將獲益匪淺。
  按照規(guī)劃目標(biāo),地級市至少擁有1個一級客運(yùn)站,縣及縣級市基本擁有1個二級客運(yùn)站。“十二五”期間還要建設(shè)與鐵路銜接的綜合翼閘客運(yùn)樞紐約100個,其中,在36個中心城市重點(diǎn)打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種方式于一體的現(xiàn)代化大型綜合客運(yùn)樞紐。“十二五”期間,交通運(yùn)輸,特別是道路運(yùn)輸將面臨良好的發(fā)展空間。同時,規(guī)劃中重點(diǎn)提到了發(fā)展綠色道路運(yùn)輸,行業(yè)節(jié)能減排的任務(wù),這也將促進(jìn)新能源汽車未來的發(fā)展。
  按照城市公交的政策、標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展,“十二五”期間,國家公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站場建成率達(dá)到40%,重型、專用、廂式貨車所占比重分別達(dá)到25%、10%和25%。另外,"十二五"期間,全國營運(yùn)貨車實(shí)載率達(dá)到60%。牽引車與掛車比例達(dá)到1:2,甩掛運(yùn)輸完成的周轉(zhuǎn)量在道路貨運(yùn)中的比重達(dá)到12%以上。
  15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》,其中明確提出,要實(shí)施與鐵路快客系統(tǒng)差異化發(fā)展戰(zhàn)略,不斷拓展突出自身比較優(yōu)勢的客運(yùn)服務(wù)。智能交通系統(tǒng)在緩解交通堵塞、減少空氣污染、降低物流成本、減少交通事故等方面有著積極的社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng),是提高交通效率的重要手段??梢灶A(yù)見,智能交通市場增長潛力正逐漸顯現(xiàn)。“十二五”道路運(yùn)輸業(yè)將大力打造城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化,道路運(yùn)輸作為"車聯(lián)網(wǎng)"落地的突破口,將帶動整個智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的翼閘發(fā)展。
  《規(guī)劃綱要》提出的有關(guān)衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率的具體要求,將首先帶動衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及安防監(jiān)控等硬件設(shè)備提供商的發(fā)展。道路運(yùn)輸是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于民生的重要部分,將成為“車聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)的突破口,其建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對于相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到商用車等領(lǐng)域,并帶動整個智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展具有示范作用。據(jù)了解,智能交通成為提高交通效率的重要手段,已經(jīng)在一線城市和國外發(fā)揮巨大作用土地資源有限導(dǎo)致了基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限,一方面,依靠限購令、收費(fèi)等抑制需求的方式僅僅是治標(biāo)不治本,因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。經(jīng)測算,采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后,每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上,能提高交通工具的使用效率提高50%以上。
  80年代后期,我國開始了ITS基礎(chǔ)性的研究和開發(fā)工作,包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等;90年代開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心,并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。目前我國己經(jīng)建立并且開始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括交警管理部門、道路管理部門、出租車管理部門等10方面內(nèi)容。近年來,我國的ITS研究、開發(fā)及應(yīng)用都取得了顯著成果,例如上海城市交通各部門在應(yīng)用ITS高科技技術(shù)方面取得了很大的成績;各部門根據(jù)自身的特點(diǎn);研究開發(fā)了許多科技成果翼閘用于交通領(lǐng)域中,如道路交通流量的實(shí)時自動采集技術(shù)、交通管理的SCATS系統(tǒng);高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng),以及公共交通的智能管理系統(tǒng)等,都為交通規(guī)劃在ITS技術(shù)方面的全面應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
  智能交通是現(xiàn)代交通體系的發(fā)展趨勢。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,充分獲取道路交通信息并有效地提供給交通管理者和出行者,已經(jīng)被證明能夠大大提高日常出行的可靠性和效率。目前智能交通已經(jīng)走入了人們的生活。在大城市,人們每天都會經(jīng)過計算機(jī)控制的紅綠燈;在北京和上海的大街上,通過設(shè)置在路邊的大型屏幕可以看到一部分道路的擁堵狀況;乘坐公交,可以使用公交IC卡,還能獲得票價優(yōu)惠;在目前國內(nèi)很多城市及地區(qū)的高速公路上,都可以使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)快速通過收費(fèi)站。這些都是智能交通給人們帶來的快捷、人性化的生活方式。
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