全高轉(zhuǎn)閘小編：在“三天連發(fā)兩事故”之后，7月13日，京滬高鐵再出故障。G114次列車上午9時(shí)34分從上海虹橋發(fā)出后，以130公里的最高時(shí)速于11點(diǎn)34分到達(dá)鎮(zhèn)江南站，非正常停靠了一個(gè)半小時(shí)，鐵路方面調(diào)備用車接走乘客。其中的原因讓人猜測紛紛。

　　高鐵開啟安防淘金之熱

　　自從1964年日本建成新干線后，全高轉(zhuǎn)閘高鐵已經(jīng)在世界上許多國家和地區(qū)落地生根。近些年來，高速鐵路作為新興的產(chǎn)物，正以逐漸成熟的技術(shù)，較快的發(fā)展速度走進(jìn)人們的生活。人們出行選擇交通工具時(shí)，經(jīng)常進(jìn)行旅行時(shí)間的比較，高鐵的問世，使一度被人們稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了生機(jī)。從2007年到2010年，中國高鐵的發(fā)展更是驚人，開啟了安防淘金之熱。

　　高鐵，誘人的“蛋糕”

　　在國務(wù)院4萬億元的投資規(guī)劃中，高鐵是其中的重中之重。而作為高鐵安全運(yùn)行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵乃至普通鐵路必不可少的配套系統(tǒng)。相關(guān)資料顯示，2009年~2013年，中國鐵路投資總額將達(dá)3.5萬億元。鐵道部副總工程師、客運(yùn)專線(高速鐵路)副總設(shè)計(jì)師張曙光表示，按照我國近期高速鐵路規(guī)劃的目標(biāo)，到2012年，全高轉(zhuǎn)閘我國高鐵的總里程將達(dá)1.3萬公里，形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道。東部、中部和西部地區(qū)的許多大城市都納入規(guī)劃。未來2~3年，新一輪的高鐵建設(shè)大潮即將來臨。

　　巨大的“高鐵蛋糕”將給國際國內(nèi)裝備制造業(yè)和下游的安防產(chǎn)業(yè)帶來積極影響。亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人士表示，按照2012年中國高鐵項(xiàng)目總里程為1.3萬公里計(jì)算，近兩年高鐵項(xiàng)目對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投資規(guī)模將達(dá)到26億元，如果再加上門禁、周界防范等其他子系統(tǒng)，安防領(lǐng)域的市場規(guī)模將達(dá)30億元。業(yè)內(nèi)分析人士表示，從事監(jiān)控、門禁、全高轉(zhuǎn)閘報(bào)警等產(chǎn)品以及工程建設(shè)、系統(tǒng)集成、管理服務(wù)等領(lǐng)域的企業(yè)都將從中受益。高鐵項(xiàng)目將成為安防企業(yè)競爭的下一個(gè)新戰(zhàn)場。

　　事故當(dāng)前一切枉然，安全問題當(dāng)務(wù)之急

　　7月12日上午11時(shí)，距因接觸網(wǎng)事故發(fā)生首次晚點(diǎn)40小時(shí)后，京滬高鐵這條投入運(yùn)營僅13天的線路再次大面積延誤。安全問題當(dāng)務(wù)之急。

　　設(shè)備選用

　　高鐵監(jiān)控的組成設(shè)備不外乎有攝像機(jī)、鏡頭、云臺(tái)、護(hù)罩、編解碼器、光端機(jī)、矩陣控制設(shè)備、聯(lián)動(dòng)設(shè)備、探測器、錄像設(shè)備、遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備、后端接入設(shè)備、軟件平臺(tái)和顯示設(shè)備等等，這些產(chǎn)品的性能必須滿足高鐵要求。

　　如綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從名稱上來看“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”就意味著不僅僅是視頻監(jiān)控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統(tǒng)的融合，比方說報(bào)警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。按照規(guī)范的定義“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指“采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和全高轉(zhuǎn)閘信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。”同時(shí)，規(guī)范還對(duì)鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做了明文規(guī)定：“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點(diǎn)設(shè)備、視頻采集點(diǎn)前端設(shè)備、視頻網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。其中，視頻接入節(jié)點(diǎn)位于高鐵沿線的各站段或中間站，負(fù)責(zé)視頻的前端采集、編碼等;視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)位于路局及客專調(diào)度所，主要設(shè)備為分散分布的網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)、DVR、存儲(chǔ)設(shè)備，同時(shí)也可進(jìn)行大屏集中監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等;視頻核心節(jié)點(diǎn)位于鐵道部，可對(duì)視頻監(jiān)控信息進(jìn)行調(diào)用和匯總。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務(wù)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻采集點(diǎn)的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點(diǎn)。”

　　新技術(shù)的困境

　　鐵路沿線的惡劣環(huán)境和天氣，不僅要求產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，全高轉(zhuǎn)閘更要求在風(fēng)沙雨雪的天氣情況下可以“看的清，分辨得準(zhǔn)確”。強(qiáng)大的視頻分析能力是解決這個(gè)問題的關(guān)鍵。而且高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往要和防災(zāi)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，這就要求監(jiān)控產(chǎn)品對(duì)于降雨量、風(fēng)速、水位等進(jìn)行智能分析。據(jù)了解，福廈鐵路全線共設(shè)18處大風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)，9處雨量監(jiān)測點(diǎn)，36處異物監(jiān)控設(shè)備和20個(gè)基站，4個(gè)中繼站。當(dāng)降雨量、風(fēng)速都不符合動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，各個(gè)監(jiān)測站會(huì)將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)皆O(shè)在各火車站內(nèi)基站進(jìn)行微機(jī)處理后，傳送至南昌鐵路局調(diào)度所進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。

　　但是，由于中國的視頻分析技術(shù)還處于發(fā)展階段，加之硬件與軟件技術(shù)方面的落后，使得智能分析技術(shù)要有所突破，仍然存在一定的難度。

　　特別是在面對(duì)狂風(fēng)、沙塵暴、大雪、暴雨等天氣狀況時(shí)，全高轉(zhuǎn)閘這些都會(huì)影響到智能分析系統(tǒng)，很容易引發(fā)錯(cuò)誤的報(bào)警

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