擺閘小編：安防系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵建設(shè)必不可少的配套項(xiàng)目。在前些年，國內(nèi)地鐵的各個(gè)機(jī)電系統(tǒng)往往采用分立設(shè)置、獨(dú)立管理，結(jié)果常常導(dǎo)致系統(tǒng)資源共享困難、不利于擺閘維護(hù)管理等問題。在這樣的形勢(shì)下，越來越多的地鐵線路開始考慮和實(shí)施綜合安防系統(tǒng)。
　　地鐵綜合安防系統(tǒng)應(yīng)用分析
　　安防系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵建設(shè)必不可少的配套項(xiàng)目。在前些年，國內(nèi)地鐵的各個(gè)機(jī)電系統(tǒng)往往采用分立設(shè)置、獨(dú)立管理，結(jié)果常常導(dǎo)致系統(tǒng)資源共享困難、不利于維護(hù)管理等問題。在這樣的形勢(shì)下，越來越多的地鐵線路擺閘開始考慮和實(shí)施綜合安防系統(tǒng)。
　　隨著自動(dòng)化集成技術(shù)的成熟，國內(nèi)的地鐵項(xiàng)目逐漸開始通過綜合安防系統(tǒng)建立統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，同時(shí)還可對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時(shí)的信息和控制能力，提高地鐵整體運(yùn)營調(diào)度管理水平。地鐵綜合安防系統(tǒng)過去是屬于地鐵通信的子系統(tǒng)，但近年來，隨著全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)為了滿足運(yùn)營監(jiān)控和公安監(jiān)控的需求，及其對(duì)多媒體資訊的要求，綜合安防系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模越來越龐大，經(jīng)常獨(dú)立設(shè)置標(biāo)段招標(biāo)。
　　目前，國內(nèi)城市地鐵軌道交通行業(yè)對(duì)綜合安防系統(tǒng)的劃分不盡相同。以深圳地鐵為例，其綜合安防系統(tǒng)一般由安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、監(jiān)控擺閘子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、報(bào)警子系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構(gòu)成。這個(gè)地鐵綜合安防系統(tǒng)主要針對(duì)全線車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所的設(shè)備和管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等重點(diǎn)區(qū)域的出入管理、登記、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和入侵探測(cè)等功能，從而有效保障運(yùn)營安全。地鐵綜合安防系統(tǒng)分為中央級(jí)、車站級(jí)和終端級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)。一般情況下，綜合安防系統(tǒng)與監(jiān)控子系統(tǒng)在中央級(jí)和車站級(jí)互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由監(jiān)控子系統(tǒng)協(xié)調(diào)綜合安防系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等之間的聯(lián)動(dòng)。
　　地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
　　地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子擺閘系統(tǒng)是綜合安防系統(tǒng)的基礎(chǔ)傳輸平臺(tái)，擔(dān)負(fù)著車站/列車、車輛段、停車場(chǎng)和主變電所的本地?cái)?shù)據(jù)交換，以及控制中心的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。在地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)中，工業(yè)以太網(wǎng)已成了系統(tǒng)主干網(wǎng)及局域網(wǎng)的首選，下面從對(duì)地鐵安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)以及相對(duì)獨(dú)立的車載安防網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析如何架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。
　　安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)由中央安防集成服務(wù)器、安防策略管理服務(wù)器、安全管理服務(wù)器、子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)服務(wù)器、車站服務(wù)器、各種工作站和管理終端構(gòu)成中央級(jí)管理系統(tǒng)。在主干的安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)中選用具有千兆通訊能力的工業(yè)以太網(wǎng)雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在滿足視頻圖像監(jiān)控和所有子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的大流量通信外，在雙環(huán)配對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)間建立了環(huán)間冗余鏈接，當(dāng)一路環(huán)網(wǎng)通道發(fā)生故障時(shí)，可在幾十毫秒內(nèi)自動(dòng)切換到另外一條備用擺閘的環(huán)網(wǎng)通道。
　　車站、車輛段、變電站及列車的通訊網(wǎng)絡(luò)間的監(jiān)控信息，數(shù)據(jù)交換及反饋都是經(jīng)由工業(yè)以太網(wǎng)傳輸;而獨(dú)立的車載安防網(wǎng)絡(luò)包含圖像監(jiān)控、告警和門禁系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備與車站級(jí)通訊網(wǎng)絡(luò)，其主要以星型網(wǎng)絡(luò)為主，包含圖像監(jiān)控、緊急告警、門禁子系統(tǒng)以及專供警用的通信系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)和設(shè)在車站的安防服務(wù)器一起，經(jīng)由車站工業(yè)以太網(wǎng)安防交換機(jī)與主干通訊網(wǎng)絡(luò)相連，與中央級(jí)管理系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)通。地鐵主變電站里包含門禁及圖像監(jiān)控子系統(tǒng)，同樣也直接經(jīng)車站工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)與主干通訊網(wǎng)絡(luò)相連，而列車內(nèi)的圖像監(jiān)控及車載報(bào)警系統(tǒng)則經(jīng)由乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)接入鄰近車站的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)再與主干通訊網(wǎng)絡(luò)相連。車輛段及停車場(chǎng)因?yàn)榈乩砦恢玫莫?dú)立，其通訊網(wǎng)絡(luò)也獨(dú)立于車站。
　　文章鏈接：中國安防展覽網(wǎng)

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