翼閘小編：據(jù)介紹，該系統(tǒng)可以監(jiān)控54個BRT車站。從車內(nèi)的監(jiān)控顯示屏上可以看到，每輛BRT車都是滿載，1號線明顯比3號線客流量大，每輛1號線車都擁擠不堪。大屏幕左上方的LED屏顯示：BRT1號線本時段平均運(yùn)營車速22.3公里／小時，BRT3號線本時段平均運(yùn)營車速25.0公里／小時。
　　趙靜說，高峰時段，出現(xiàn)乘客擁擠或者翼閘滯留時，他們就會通過智能系統(tǒng)中的電子短信通知其他常規(guī)車前來“救援”，因?yàn)槟壳坝行┌踩T感應(yīng)系統(tǒng)還不完善，車輛?？坎坏轿粫r，他們也會及時通知BRT駕駛員。
　　工作人員又是如何分配的呢？趙靜說，他們共有9名工作人員，分雙班倒，早班7時到崗，晚班15時接班，一直要工作到次日凌晨2時。每輛車到終點(diǎn)站后，監(jiān)控中心的專用機(jī)上就會自動彈出“某某號車次已執(zhí)行”的翼閘提示，這時工作人員就會填寫該車次的相關(guān)運(yùn)行信息。
　　工作人員李紅衛(wèi)說，如果BRT車輛途經(jīng)的某段路出現(xiàn)交通擁堵時，他們可點(diǎn)擊鼠標(biāo)，通過電子短信平臺向司機(jī)發(fā)出指令：“請你于某時某分掉頭。”這時，司機(jī)右手旁邊的短信平臺就會顯示該條信息，執(zhí)行掉頭任務(wù)。
　　BRT車輛每天是怎么發(fā)車的？遇到運(yùn)力不足時，工作人員怎么發(fā)現(xiàn)并及翼閘時調(diào)派？每輛車跑的趟次又是如何監(jiān)控的……這些關(guān)于BRT的問題，只要在這個地方就能找到答案BRT快速公交系統(tǒng)運(yùn)營調(diào)度指揮監(jiān)控中心。
　　9月9日，記者探訪了烏市BRT快速公交系統(tǒng)營運(yùn)調(diào)度指揮監(jiān)控中心。在該中心，記者看到大屏幕上分別顯示有BRT1號線和BRT3號線的線路、城區(qū)圖、車輛行駛狀況以及候車站、車內(nèi)的監(jiān)控圖像。
　　上周五，記者探訪了該中心。一進(jìn)入監(jiān)控中心，正對的一面墻上是監(jiān)控大屏幕，細(xì)細(xì)看來，屏幕由以下幾部分組成：左右兩邊各有12個翼閘動態(tài)監(jiān)控屏，BRT動態(tài)監(jiān)控屏、12個道路監(jiān)控屏、車輛運(yùn)行圖以及GIS(地理方位)圖。
　　BRT車內(nèi)前、中、后的詳細(xì)場景都有顯示，此外站臺內(nèi)外及BRT所經(jīng)道路的情況也一清二楚，調(diào)度人員只需要輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能看到任何一個站臺或車輛的情況。
　　在監(jiān)控屏的前方，有20臺監(jiān)控操作專用機(jī)和11個IP語音機(jī)和IP廣播，幾名工作人員正邊看大屏幕邊做記錄并在專用機(jī)上發(fā)送信息，指揮調(diào)度車輛。
　　“如果沒有這個系統(tǒng)，BRT就沒法運(yùn)行了。”該中心副科長趙靜說，她所說的“系統(tǒng)”就是指記者看到的這些智能設(shè)備，統(tǒng)稱為BRT智能運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，它可謂整個BRT的“幕后英雄”。通過對車流量、運(yùn)行速度和客流量等翼閘進(jìn)行監(jiān)控、分析，保證人、車在時間和數(shù)量上的正確配比，從而保障BRT的正常運(yùn)行，還能針對早晚高峰擁堵情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度。
　　而通過該智能監(jiān)控系統(tǒng)，讓乘坐BRT的乘客最為方便也最先進(jìn)的一個流程是，市民坐在家里上網(wǎng)查詢就可以看到自己想乘坐線路的道路擁堵情況和運(yùn)行時間，實(shí)時運(yùn)行動態(tài)里顯示的紅線標(biāo)志表示此路段嚴(yán)重?fù)矶拢G色表示道路通暢。（文章鏈接：中國安防展覽網(wǎng)）

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