作為新技術、新材料、新產品的工程化應用試驗平臺，該試驗列車為6輛編組，全部為動力車，以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力、降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統(tǒng)進行了全面創(chuàng)新，列車的關鍵技術實現了自主化和產業(yè)化。未來，該試驗列車將在中國高速列車國家工程實驗室做全面臺架試驗，進行動力學、牽引、網絡等試驗，特別是要進行超翼閘高速條件下的滾動試驗，充分驗證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項性能指標。

　　中國南車四方首席技術專家馬云雙表示，“更高速度試驗列車”實驗項目是中國南車全面自主創(chuàng)新，采用國際通行技術標準體系的尖端產品。經過兩年多的科研攻關，它的亮相不僅建立了中國更高速度高速動車組的全新技術平臺，而且為中國自主研制的高速動車組“走出去”奠定了堅實的基礎。經過多年翼閘努力，中國已建立起多種高速列車實驗平臺，形成了不同速度等級高速列車的系列產品。2010年12月，由中國自主研制的CRH380A在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營實驗最高速度。

　　中國“更高速度試驗列車”25日在此間中國南車四方股份公司驚艷亮相。專家稱該試驗列車為鞏固提高中國高速列車的安全性、可靠性提供了實驗研究平臺，標志著中國高速列車前瞻性研究取得階段性成果。據資料現實，試驗列車的車頭、車尾造型各異。車頭猶如寶劍出鞘，車尾則采用“火箭”造型。據中國南車首席技術專家丁叁叁介紹，該試驗列車頭翼閘型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優(yōu)技術匹配。