在道路交通擁堵中，除了常見(jiàn)的城市中心擁堵外，大多數(shù)城鄉(xiāng)結(jié)合部的路網(wǎng)交通擁堵也日益加劇，已成為了社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。在大城市的結(jié)合部區(qū)域，每日進(jìn)出城仍以道路交通方式為主并集中于放射線干道上，其中高速公路的聯(lián)絡(luò)線和城市快速路的負(fù)荷集中度較高，高速公路

  聯(lián)絡(luò)線的連接路口和快速路的在于城市道路交通系統(tǒng)的連接，轉(zhuǎn)換的重要空間節(jié)點(diǎn)上發(fā)生著大量的各自系統(tǒng)的交通流的轉(zhuǎn)換，而不同性質(zhì)的車(chē)流快速的交匯，轉(zhuǎn)換和大流量對(duì)網(wǎng)絡(luò)的沖擊也更易造成阻塞失效并快速蔓延。

   2013-12-23轉(zhuǎn)自上和三輥閘科技網(wǎng)站：城市擁堵問(wèn)題的解決方案目前，我國(guó)大城市的進(jìn)出城地面常規(guī)交通還是以高速公路為主，并且大多數(shù)的高速公路都與放射性或是環(huán)形的城市快速路直接或是間接連接，這種在空間上有關(guān)聯(lián)并在功能上有差異的特殊路網(wǎng)成為城市道路結(jié)合部，在莫斯科，洛杉磯等國(guó)際大都市及我國(guó)北京，上海等地，這種路網(wǎng)廣泛存在。

   容量調(diào)節(jié)，目的在于通過(guò)道路及相關(guān)配套設(shè)施增加交通供給總量。需求控制，控制交通需求的產(chǎn)生，減少出行，降低道路交通流量，主要方法為經(jīng)濟(jì)杠桿策略和行政干預(yù)政策。系統(tǒng)分擔(dān)，通過(guò)多種方式減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行，降低道路出行壓力。