一、三輥閘機(jī)維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容：

　　1.外殼的保潔、轉(zhuǎn)盤及轉(zhuǎn)桿的除銹;

         詳解三輥閘故障處理方法

　　1.上電后電機(jī)來回轉(zhuǎn)動(dòng)

 　　在斷電或者落桿信號(hào)控制下，三輥閘橫桿自動(dòng)落下，稱為落桿閘機(jī);否則，稱為不落桿閘機(jī)。自動(dòng)落桿的好處是，在緊急情況下，橫桿落下，閘機(jī)通道形成無障礙通道，有利于人群的快速疏散;壞處是：落桿機(jī)構(gòu)經(jīng)常動(dòng)作，“關(guān)節(jié)”處容易磨損，形成故障點(diǎn);而且，落桿后需要重新“上桿”才能工作。對(duì)于電動(dòng)式三桿機(jī)構(gòu)，自動(dòng)上桿需要花費(fèi)一定的時(shí)間，由控制單元控制電機(jī)反復(fù)調(diào)整，機(jī)構(gòu)復(fù)雜;對(duì)于機(jī)械式機(jī)芯，需要靠人工“抬桿”，工作量非常大。因此，落桿閘機(jī)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，容易故障。在沒有必要時(shí)，盡量不使用落桿閘機(jī)。不落桿三輥閘在斷電或者落桿信號(hào)控制下，可以自由雙向旋轉(zhuǎn)，也能起到疏散作用。

 詳解三輥閘菜單設(shè)置快捷鍵說明書

　　三輥閘菜單顯示屏是指主控板上的從左到右顯示的3位LED;

　　三輥閘菜單三個(gè)按鍵分為兩排，第一排只有一個(gè)按鍵為SET鍵，三輥閘菜單第二排從左到右分別為INC鍵，DEC鍵，SET鍵用于進(jìn)入和退出菜單或進(jìn)入和退出功能設(shè)定;INC鍵用于對(duì)需要設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行加1;DEC鍵用于對(duì)需要設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行減1;

 三輥閘、翼閘、擺閘等閘機(jī)單獨(dú)工作的情況很少，大部分需要與計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)(如票務(wù)系統(tǒng)、景區(qū)電子門票系統(tǒng)、體育館門票管理系統(tǒng)、游泳館票務(wù)系統(tǒng)、影劇院會(huì)展門票管理系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng))連接才能工作。根據(jù)閘機(jī)的設(shè)計(jì)原理，一般分為兩種：內(nèi)置智能控制單元和不帶智能控制單元(俗稱純裸機(jī))。帶有內(nèi)置控制單元的閘機(jī)，由控制單元對(duì)內(nèi)管理讀卡器、動(dòng)作機(jī)構(gòu)、顯示單元等，對(duì)外與系統(tǒng)相聯(lián)，連接方式有兩種：

 　一、從成本上看，三輥閘成本低于門式閘機(jī);

 　1刷完卡后，擺門不開門，沒有任何反應(yīng)，或斷電后不自動(dòng)打開，重新檢查一下，開信號(hào)線是否有掉落，查看主板上面的開信號(hào)指示燈是否有收到開的信號(hào)。

　　2方向指示的工作狀態(tài)分別是，綠箭頭指向左，指向右，或紅色叉。如方向指示沒有反應(yīng)，或指示的方向不正確?？梢該Q到另外一臺(tái)測試，用好的對(duì)換試一下。重新檢查一下接線

 　在一些安防等級(jí)要求較高的地方，比如銀行、金庫、監(jiān)獄，甚至在超市、機(jī)場、展館、地鐵入站口等需要嚴(yán)格控制人員流向與流量的場所，都需要設(shè)立四翼旋轉(zhuǎn)門，其作用是將連續(xù)的、混雜的、無法對(duì)個(gè)體進(jìn)行單獨(dú)觀察的人流進(jìn)行短暫的時(shí)空隔離，以便在此期間對(duì)其個(gè)體進(jìn)行必要的觀察、安檢，并對(duì)進(jìn)出該區(qū)域的人員進(jìn)行流向管理與流量統(tǒng)計(jì)。

 門禁翼閘，最主要功能有兩種，1、門禁功能，2、考勤功能。當(dāng)持卡人在讀卡窗刷卡時(shí)，信號(hào)傳道給門禁微處理器時(shí)：①進(jìn)行識(shí)別和判斷②無效卡將不予理會(huì)。如果卡沒有進(jìn)行注冊(cè)登記，在刷卡時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何效應(yīng)，同時(shí)翼閘沒有得到合法指令，閘門不會(huì)打開，起到門禁作用，③卡進(jìn)行注冊(cè)授權(quán)，是有效卡，通過W26或W34信號(hào)處理，鑒別卡的合法性，讀取卡的序列號(hào)，通過門禁微處理器，記錄了本次刷卡時(shí)間，卡號(hào)等相關(guān)信息，同時(shí)門禁微處理器將信息或脈沖信號(hào)傳給翼閘，閘門開放，有利持卡人通行，至于用哪種通行方式，就看閘機(jī)微處理器的設(shè)置。

作為新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的工程化應(yīng)用試驗(yàn)平臺(tái)，該試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為動(dòng)力車，以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力、降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行了全面創(chuàng)新，列車的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。未來，該試驗(yàn)列車將在中國高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室做全面臺(tái)架試驗(yàn)，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)、牽引、網(wǎng)絡(luò)等試驗(yàn)，特別是要進(jìn)行超翼閘高速條件下的滾動(dòng)試驗(yàn)，充分驗(yàn)證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項(xiàng)性能指標(biāo)。