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    作為區(qū)域交通的主骨架的高速公路和作為城市地面的主通道的快速路系統(tǒng)都應該具有暢通，快速，舒適的特點，但是城市規(guī)模的擴展到城際及交通量出現(xiàn)大量的增長，在結合部路網(wǎng)中，高峰期交通量增大，高峰期逐漸延長，導致路網(wǎng)整體服務水平降低。雖然結合部都是不同性質(zhì)的道路組成的復合網(wǎng)絡，但是作為一個路網(wǎng)整體，大量不同性質(zhì)車輛的快速交匯，轉(zhuǎn)換，極易造成某些路段和匝道處的阻塞并快速蔓延，形成網(wǎng)絡形態(tài)的阻塞。

   在城市內(nèi)部或是中心區(qū)，可以主要通過多種交通方式分擔及管理緩解擁堵，在城市外圍，這些措施并不適用或者并不具備實現(xiàn)的現(xiàn)實條件。由于城市中心區(qū)和外圍的交通結構存在非常明顯的不同，城市外圍區(qū)域的公共交通網(wǎng)絡覆蓋度及道路密度顯著降低，進出城仍以機動車為主且道路集中度提高。

   實施匝道的控制在于通過調(diào)節(jié)達到車輛均勻分布的目標，提高通行的穩(wěn)定性，抑制震蕩，減少入口匝道處的駕駛者僅通過目測及自身的經(jīng)驗匯入主線判斷的局限性，同時也已信號控制的強制方式約束入口流量，減少駕駛者之間猶豫判斷和行為的不一致而可能出現(xiàn)的沖突，預防交通擁堵的產(chǎn)生和降低擁擠程度。

   合理的匝道控制可以顯著預防擁堵，改善交通擁堵狀態(tài)或是提高服務水平，但是不合理的匝道控制也有可能不會對道路交通系統(tǒng)有任何的改進，尤其在多匝道協(xié)同控制，需要選擇合理且實際的指標對匝道控制的實施效果進行評價。

  其實早在2007年，交通專家就建議，造成交通事故頻發(fā)的主要原因主要有：道路基礎設施不完善。如哈成路、哈平路、迎賓路等城郊道路、松北區(qū)一些道路，其兩側已進行建成區(qū)規(guī)模的開發(fā)建設，但道路基礎設置不配套，無路燈、無交通標志，一些道路還沒有人行道或非機動車道，很多通鄉(xiāng)公路建成后也無交通標識；行人過街系統(tǒng)不完善。在車速比較快的進出城干道及過街人流比較密集的內(nèi)環(huán)路、二環(huán)路及兩軸道路上，由于缺少行人過街設施，人車混行，每年都發(fā)生多起人車相撞事故。另外，一些學校周邊行人過街設施不完善，學生過街存在安全隱患；交通管理設施不完善。由于市區(qū)一些道路缺少隔離護欄、信號燈等交通設施，對逆向行駛、違法調(diào)頭、爭道搶行等交通違法行為不能從根本上杜絕和防范；對交通違法行為不能實施有效管控。由于哈爾濱市安裝交通違法監(jiān)控設施有限，再加上現(xiàn)有警力不足等原因，往往在無警時間、無警和無監(jiān)控路段，一些酒后、超速、疲勞駕駛等交通違法行為不能得到及時有效的管控,以上內(nèi)容由上和三輥閘科技編輯發(fā)布http://www.xuebaji.cn/