擺閘小編：高清碼流的大數(shù)據(jù)量，不僅要求更大的傳輸帶寬，也對平臺的管理能力、分發(fā)能力、存儲能力都提出了更高的要求，在建設(shè)地鐵高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)時，應對平臺的這三方面能力進行優(yōu)化和提升。同時高清視頻監(jiān)控平臺需要考慮與現(xiàn)有標清系統(tǒng)的
擺閘兼容，以及對不同編碼協(xié)議的兼容。
對于大數(shù)據(jù)量的視頻監(jiān)控平臺，采用模塊化設(shè)計是一種常見的做法，從而能夠支持集中式或者分布式部署系統(tǒng)平臺，也便于系統(tǒng)根據(jù)實際的數(shù)據(jù)需求進行平滑擴容。同時平臺軟件對于視頻流和數(shù)據(jù)流的路徑優(yōu)化也尤為重要，可以減輕對重要管理模塊的流量沖擊，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定。
目前地鐵常見的存儲方式是在車站的集中式存儲，其最大的特點是易于管理維護、容災成本低，但是對主干要求帶寬要求高。高清碼流存儲時，存儲設(shè)備需要更大的吞吐量、更強的擴展性和更高的整合效率，最終能夠?qū)崿F(xiàn)海量數(shù)據(jù)的實時存儲。在存儲策略上也可作一些處理，如選擇合適的數(shù)據(jù)塊存儲、無用圖像變碼
擺閘流存儲等技術(shù)。高清視頻平臺對于前端高清攝像機兼容的方式主要有兩種：一、平臺與攝像機均支持某些標準協(xié)議，高清協(xié)議如國際標準ONVIF；二、針對不同廠家的SDK進行二次開發(fā)，但這種方式后期的開發(fā)成本更高。
如果在建設(shè)地鐵視頻監(jiān)控時，前端采用720P甚至1080P的高清攝像機，但在后端解碼輸出的卻是標清圖像，那無疑是投資的巨大浪費。因此，地鐵高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須采用具備高清解碼能力的解碼器，常見的接口有HDMI、VGA等。目前市面的高清解碼器包括嵌入式和工控機式兩種，嵌入式高清解碼器具備更好的穩(wěn)定性，而工控機式高清解碼器具備更佳的兼容性，需根據(jù)實際情況進行選擇。
從高清圖像分辨率和人視覺舒適度上來說，16:9的顯示設(shè)備顯然更加適合顯示高清圖像。但實際的監(jiān)控場景不一樣，16:9未必適合所有場景，因此需要高清的
擺閘輸出也能夠9:16、4:3、3:4等比例在客戶端上，也需要根據(jù)地鐵高清視頻的特點實現(xiàn)某些功能，如局部放大功能、全景調(diào)用功能、智能布局功能等，這樣能讓高清圖像為地鐵的行車、防災、調(diào)度等業(yè)務更好的服務。
19日消息，遼寧省大連市沙河口區(qū)永平街地鐵工地發(fā)生火災，所幸沒有造成人員傷亡，事故原因還在進一步調(diào)查。喜慶節(jié)日安全事故再次發(fā)生，不由得讓人心寒。據(jù)統(tǒng)計，隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷發(fā)展，在不同行業(yè)中其業(yè)務也不斷深化，用戶對于視頻圖像清晰度的要求也越來越高，地鐵行業(yè)同樣如此。那么在地鐵高清解決方案中我們需要注意什么？
考慮到高清攝像機自身的一些局限性，如：夜視效果相對較弱、不適宜云臺控制、傳輸帶寬要求高等，并非所有地鐵監(jiān)控場景都需要設(shè)置高清攝像機。根據(jù)其特點和局限性，可以考慮在兩類場景設(shè)置高清攝像機：大場景監(jiān)控場所(比如大廳這樣面積較大的區(qū)域)和對細節(jié)要求高的場所(比如出入口這樣人流密集的區(qū)域)。
自動光圈定焦鏡頭高清固定彩色攝像機：站臺每側(cè)設(shè)置2臺，提供整個站臺重迭無盲點的圖像，如站臺有彎度或監(jiān)視范圍不全，可能需多設(shè)固定攝像機以提供足夠的監(jiān)視覆蓋。自動光圈變焦鏡頭高清固定彩色
擺閘攝像機：站廳、站內(nèi)每個自動扶梯、人行步道處、車站出入口、自動/人工售票處、檢票口、出入口自動扶梯、閘機、通道拐彎處。一體化球型高清數(shù)字攝像機：各變電所內(nèi)分別設(shè)2~3臺、各車站票務室內(nèi)設(shè)置一臺、站廳、出入口、換乘通道、閘機等。
高清視頻流在帶來更高分辨率圖像的同時，其傳輸碼流也是標清的數(shù)倍，720P視頻碼流一般為2-5M，1080P視頻碼流一般為4-8M。因此在設(shè)計地鐵傳輸系統(tǒng)時，需要考慮其對于高清視頻碼流的承載能力。在前端接入部分，建議采用光纖接入方式，如PON接入還可以節(jié)約光纖鋪設(shè)的成本。而在車站與總控制中心之間的傳輸帶寬建議不低于100M。當傳輸帶寬資源緊張時，為了降低高清碼流對傳輸?shù)膲毫?，也可進行基于發(fā)端的速率控制，對碼流進行抽幀或打包等處理。
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