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　　全高轉(zhuǎn)閘小編：過去的幾年中，中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)有了較大規(guī)模的提高，下一個階段應(yīng)該將重點放在在基于物聯(lián)網(wǎng)、基于車聯(lián)網(wǎng)新一代的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)中。車與車之間的通訊，車與道路之間的交互、道路與管控中心之間的交互是未來交通 IT發(fā)展的重點方向。而從技術(shù)角度看，在我國提出的“大交通運輸”中就包括水路、公路、鐵路和航空的新一代信息技術(shù)，其中物聯(lián)網(wǎng)(含車聯(lián)網(wǎng))、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和下一代移動互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用領(lǐng)域正在成為整個行業(yè)的爆發(fā)點。究其原因，一方面，信息技術(shù)不僅在水路公路交通領(lǐng)域?qū)⒌玫缴罨瘧?yīng)用，尤其在鐵路和航空等交通領(lǐng)域?qū)⒏鼮橹匾?另一方面，信息技術(shù)不僅局限于已較普遍的技術(shù)類應(yīng)用，而且將著力于新一代智能交通信息化的應(yīng)用和發(fā)展。

　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2010 年中國交通行業(yè)信息化投資總額相比 2009 全高轉(zhuǎn)閘年的增幅有了顯著上漲?？傮w看，2010 年政府對交通行業(yè)大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資是拉動交通行業(yè)信息化投資迅速增加的最主要原因。而2011年中國交通行業(yè)信息化投入增幅相對 2010 年有所趨緩，但仍將保持近25%的增長速度，并將達(dá)到384.6億元，其投資增長的最大拉動力仍源自政府對交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)大規(guī)模投資。政府對交通行業(yè)大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，在 2～3 年內(nèi)首先帶動交通行業(yè) IT 硬件投資的規(guī)模和比例，其次是軟件和服務(wù)的投資，而隨著硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完畢，相比交通行業(yè)對硬件的投入，軟件在近幾年當(dāng)中已經(jīng)呈現(xiàn)出快速平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢，尤其是在近年備受矚目的智能交通領(lǐng)域，各大軟件廠商迎來了前所未有的機遇，像專注于交通數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)發(fā)布的研發(fā)、高速公路交通管理系統(tǒng)、城市公共交通管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的軟 件 廠 商 更 是 進(jìn) 入了一 段 重 要 的 市 場“ 爆發(fā)期”。面對難得的市場機遇，用友軟件公司助理總裁蔣駿指出，在未來的三年內(nèi),用友軟件將逐步實現(xiàn)“財務(wù)業(yè)務(wù)一體化管控提供商”向“管理系統(tǒng)技術(shù)系統(tǒng)一體化集成提供商”轉(zhuǎn)變,從“交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化建設(shè)”與“交通運輸?shù)闹悄芑ㄔO(shè)”全高轉(zhuǎn)閘兩個層面全面推動現(xiàn)代運輸體系的建立，在中國交通運輸行業(yè)信息化“十二五”新局面中快速落地。

　　IT企業(yè)的潛能與創(chuàng)新

　　據(jù)了解，在國內(nèi)以設(shè)備提供商、ISV、SI 和平臺運營商為主的大大小小數(shù)千家交通信息化企業(yè)都將重點業(yè)務(wù)鎖定在道路監(jiān)控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。而其中具有領(lǐng)先地位的公路信息化整體解決方案提供商紫光捷通、四通智能、寶信軟件等都已占據(jù)了一定的市場份額。

　　值得注意的是，在現(xiàn)有高速公路的信息化建設(shè)建設(shè)中，每年國家僅在整體公路信息系統(tǒng)的追加投入、升級改造、日常運行維護三個方面的市場空間就達(dá)百億元規(guī)模以上，今年同樣也不例外，而且業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，全高轉(zhuǎn)閘在原有的公路交通投入基礎(chǔ)上今年在國家力推交通智能信息化背景之下，方案商在監(jiān)控系統(tǒng)、警務(wù)智能交通設(shè)備市場中將迎來潛在的市場機遇。

　　“隨著金盾工程、暢通工程、電子警務(wù)信息化等建設(shè)的推進(jìn)，智能交通系統(tǒng)的研發(fā)以及系統(tǒng)集成、軟件技術(shù)、集成管理平臺為一體的綜合解決方案正越來越被市場所關(guān)注，而硬件和軟件的擴展性、以及城市交通的場內(nèi)與場外設(shè)備的整合互聯(lián)應(yīng)用也正在考驗著市場參與者的創(chuàng)新與研能力?！币晃簧罡嗄甑膶I(yè)人士如是說。而在創(chuàng)新的技術(shù)合作中，眾多國際大廠商也參與其中，如英特爾、IBM等都推出了相關(guān)的應(yīng)用解決方案，在博康智能虞正華博士看來，傳統(tǒng)平臺上開發(fā)的交通視頻監(jiān)控解決方案明顯不能滿足市場的需要，在借助于低功耗的英特爾酷睿2雙核處理器平臺的前端智能分析的幫助，利用內(nèi)部軟件的加速分析更好地提升了道路動態(tài)管控，以此說明與國外先進(jìn)技術(shù)的合作對于交通系統(tǒng)新方案的修改與升級就能獲得非常有效的助推。

　　準(zhǔn)入中的突破與考驗

　　信息化建設(shè)的長期性與系統(tǒng)性在我國的軌道交通發(fā)展中尤為凸顯，全高轉(zhuǎn)閘正是因為有了硬性的長期規(guī)劃，鐵路的信息化建設(shè)必然提升巨大的市場空間。實際上，在我國的“十二五”期間，中國鐵路的投資額將達(dá)到 2.8 萬億元的規(guī)模，相比較“十一五”來說，投入已經(jīng)達(dá)到1.5倍以上。軌道交通信息化的 2011年熱點依然是鐵路投入，在這一龐大的市場中信息化的資金投入將接近 200 億，信息化設(shè)備對于軌道交通項目建設(shè)來說是關(guān)鍵一環(huán)，其中自動化技術(shù)將帶動一系列諸如信號系統(tǒng)設(shè)備的投資增速，不僅如此，鐵路信息化建設(shè)中的運輸調(diào)度、運行控制系統(tǒng)、ATC控制系統(tǒng)都將帶動系統(tǒng)集成商產(chǎn)品的大量應(yīng)用。

　　“鐵路信息化項目在招標(biāo)或產(chǎn)品選擇上是非常嚴(yán)格的，項目組在對所需要的應(yīng)用設(shè)備都配有一整套的測試流程，專人實地考察與評估，只有符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)才能開始實質(zhì)性的承建工作，這是一段很系統(tǒng)的篩選，對方案與技術(shù)的全面審核正是考驗集成商實力最有力的說明，所以這有點金榜題名的味道。”一位集成商說道。實際上，軌道交通信息化項目這塊蛋糕確實不小，以鐵路安防系統(tǒng)來說，它在未來的軌道交通信息化投入中就能占到 15% 甚至更高的比例，全高轉(zhuǎn)閘但是真正能從這塊市場中拿到一定的份額也同樣面臨著很高的門檻，除去過硬的技術(shù)實力外，由鐵道部認(rèn)證的集成商資格才能順利進(jìn)入工程建設(shè)，目前為止具有相關(guān)集成資質(zhì)的企業(yè)不超過4 家，正如業(yè)內(nèi)公認(rèn)的說法，在進(jìn)入高鐵時代的今天，軌道交通信息化采購設(shè)備市場已經(jīng)從價格導(dǎo)向進(jìn)入質(zhì)量為導(dǎo)向的階段。

　　從這點看中小型集成商的困難確實不小，而現(xiàn)在常規(guī)的做法就是通過分包合作與運維服務(wù)的方式找到一些項目參與進(jìn)來。記者從目前的交通信息化市場趨勢中注意到，無論是公路還是軌道交通的IT應(yīng)用，一體化解決方案正在成為不同規(guī)模、不同類型的SI的主營策略。除以“規(guī)劃咨

　　詢、實施應(yīng)用、集成、運維服務(wù)”四方面統(tǒng)一實現(xiàn)建設(shè)項目應(yīng)用，集成第三方技術(shù)系統(tǒng)的支持也越來越被市場廣泛關(guān)注。同時，受益于十二五政策規(guī)劃的刺激，全高轉(zhuǎn)閘高鐵安防、警 務(wù)調(diào)度系統(tǒng)、視頻監(jiān) 控、車輛監(jiān)測、交通信息定位服務(wù)、ETC、甚至電子政務(wù)都已成為商家的必爭之選。激烈的市場競爭對企業(yè)也提出了提升創(chuàng)新力度，不斷形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的解決方案、持續(xù)提升行業(yè)綜合IT 管理優(yōu)勢、提供智能化應(yīng)用實力等新的要求，換言之，行業(yè)化與專業(yè)化的服務(wù)體系已經(jīng)成為中國交通行業(yè) IT 企業(yè)的必須具備的控局之舉。在交通運輸信息化行業(yè)實際需求與政策的驅(qū)動之下如何應(yīng)對新興技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新要求是每家 IT企業(yè)需要應(yīng)對的機遇與挑戰(zhàn)。

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