擺閘小編：我國(guó)政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國(guó)未來(lái)交通發(fā)展的重要方向。在即將出臺(tái)的“十二五”交通規(guī)劃中，智能交通將成為交通規(guī)劃的重要組成部分，預(yù)計(jì)2011-2013年，中國(guó)城市(道路)智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，2013年總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到459.5億元。
擺閘交通部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來(lái)5-10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。
而重大活動(dòng)的舉辦也帶動(dòng)了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)及2010年上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等盛事帶動(dòng)了主辦城市的公路以及軌道交通智能化需求，北京實(shí)施了“科技奧運(yùn)”智能交通應(yīng)用試點(diǎn)示范工程，上海建設(shè)了世博智能交通系統(tǒng)，帶動(dòng)了其它城市對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求。
大盤(pán)子里有料，分到小盤(pán)子里的當(dāng)然也會(huì)不少，各級(jí)地方政府也紛紛加大對(duì)智能交通系統(tǒng)的投資力度。北京市將斥資14億打造智能交通，
擺閘打造交通發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車(chē)泊位管理系統(tǒng)三大智能交通系統(tǒng)，力爭(zhēng)“十二五”期末五環(huán)內(nèi)主要路段全部覆蓋綠波帶，預(yù)計(jì)通行能力提高15%。廣州市將組織實(shí)施《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案》和編制《廣州市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》。此外，江蘇、深圳、沈陽(yáng)等都提出要打造智能交通系統(tǒng)，規(guī)劃也陸續(xù)出臺(tái)。
推波助瀾之下，智能交通市場(chǎng)熱度與日俱增，吸引了大批安防企業(yè)涉入。據(jù)了解，在城市智能交通業(yè)務(wù)方面，目前國(guó)內(nèi)安防企業(yè)主要集中在道路監(jiān)控、GPS、交通信息發(fā)布和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。北京瑞華贏(yíng)科技發(fā)展有限公司總工程師副總裁趙晨陽(yáng)指出，
擺閘就全國(guó)范圍而言，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)各環(huán)節(jié)均處于起步階段，上述規(guī)劃將直接驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)前端信息采集設(shè)備及視頻監(jiān)控等安防設(shè)備的需求，市場(chǎng)將大有可為。
疏導(dǎo)交通，最終服務(wù)于百姓出行
現(xiàn)今交管部門(mén)的觀(guān)念正在從管理向服務(wù)轉(zhuǎn)變，智能交通在中國(guó)的當(dāng)務(wù)之急保證道路暢通，提升道路通行率，智能交通系統(tǒng)如何解決“交通擁堵”問(wèn)題日益成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，?？低曄嚓P(guān)業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭澤民指出，沒(méi)有單個(gè)的技術(shù)和產(chǎn)品能完全解決交通擁堵，
擺閘需要從法律規(guī)范的制定和執(zhí)行、道路的建設(shè)和規(guī)劃、疏導(dǎo)交通的通行效率或流量等，各個(gè)方面全方位入手治理才行，“治堵”之“道”需要從“導(dǎo)、控、“查”三個(gè)方面入手，所謂“導(dǎo)”是從道路的疏導(dǎo)入手，“控”是從控制車(chē)輛的出行行為入手，“查”就是從對(duì)于車(chē)輛的出行信息的獲取和出行行為的決策入手，與之相關(guān)的是道路綜合情況的信息發(fā)布和查詢(xún)。前端科技陳華則更加明確地指出，“智能交通起到調(diào)節(jié)的作用，在城市道路不可以再增加的情況下，只能壓榨每一個(gè)環(huán)節(jié)，如果通行率能提高5%-10%，對(duì)于公眾的出行體驗(yàn)，都將會(huì)是一個(gè)顯著的改善?！?BR> 智能交通如何提高通行率呢?對(duì)于市民而言，
擺閘最重要的是如何很快找到要去的地方，再有就是如何以最快的速度到達(dá)目的地。在出發(fā)之前，他需要知道如何避開(kāi)“堵”，選擇哪條路段可以最順暢、最快捷地到達(dá)。顯然，滿(mǎn)足這種出行的需求就需要政府搭建智能交通信息平臺(tái)，以信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)，為公眾提供路況、出行、交通發(fā)布誘導(dǎo)等服務(wù)。信息發(fā)布誘導(dǎo)是建立在前端信息數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)上，只有采集到完整、全面的信息資源，才能為出行者提供準(zhǔn)確的服務(wù)信息。
實(shí)際上，作為智能交通重要服務(wù)領(lǐng)域之一的VMS(可變信息情報(bào)板)系統(tǒng)已經(jīng)在北京、上海、深圳等很多城市投入使用，但實(shí)際效果卻大相徑庭。
擺閘“城市道路上的誘導(dǎo)板，不只是一些“傻牌子”，而應(yīng)該進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的討論設(shè)計(jì)，其發(fā)布的信息是否準(zhǔn)確，是否有可替代的路徑供出行人員選擇，是能否達(dá)到誘導(dǎo)的效果的關(guān)鍵。”前端科技陳華認(rèn)為。從技術(shù)角度而言，VMS系統(tǒng)采用的信息技術(shù)是基本相同的，在排除各城市的交通狀況等客觀(guān)因素影響之外，出現(xiàn)效果差異的最主要原因是城市交通信息數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，是否能夠有支撐信息發(fā)布的平臺(tái)。據(jù)陳華介紹，上海智能交通信息平臺(tái)采集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，以快速路為例，上海快速路上的車(chē)檢器400米一個(gè)，視頻進(jìn)行全覆蓋(一公里一個(gè)視頻探頭)，只有這種準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)，才會(huì)有相對(duì)精確的結(jié)果，對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)發(fā)布，否則誘導(dǎo)數(shù)據(jù)計(jì)算的可靠性、精確度都會(huì)產(chǎn)生折扣。
目前部分城市信息發(fā)布系統(tǒng)還很弱，一方面資金投入不到，
擺閘基礎(chǔ)信息薄弱，而另一方面，對(duì)于不少城市來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)平安城市、電子警察、治安卡口等等項(xiàng)目的建設(shè)，雖然基礎(chǔ)的交通數(shù)據(jù)已經(jīng)存在，但卻缺乏對(duì)資源的合理利用、共享。因此，當(dāng)前最受安防企業(yè)關(guān)注的就是前端信息采集系統(tǒng)的完善和所有采集信息的共享。
從行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，智能交通市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大，能夠提供相應(yīng)智能交通產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)的智能交通解決方案在市場(chǎng)中將更占有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于參與企業(yè)而言，目前多處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，
擺閘后續(xù)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，由政府牽頭制定統(tǒng)一設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
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