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翼閘小編：運行中的國內首列實用型中低速磁懸浮列車
 
       6月15日上午，國內首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車，在中國北車唐山軌道客車有限公司(簡稱唐車)下線后完成列車調試，開始進行線路運行試驗，這標志著我國已經具備中低速磁懸浮列車產業(yè)化的制造能力。

        中低速磁懸浮列車項目是唐車公司與北京控股磁懸浮技術發(fā)展有限公司、國防科學技術大學等共同開展的磁懸浮技術工程化應用研發(fā)項目，被科技部列入國家“十一五”翼閘科技支撐計劃。2005年7月，首輛中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，并投入試驗運行。2008年5月，唐車公司建成了長1.547公里的國內首條中低速磁懸浮列車工程化試驗示范線，國家科技部將其確立為國家科技支撐計劃中低速磁懸浮交通試驗基地。
     
        今年5月13日，翼閘國內首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，并隨即開始進行列車調試。該車在原有工程化樣車基礎上進行了大量實用化改進，整列車為3輛編組模式，由2輛結構相同的端車和1輛中間車組成，運行時速為100至120公里，首尾車定員為每輛100人，中間車為120人，使用壽命在25年以上。該車采用鋁合金車體、寬幅車身，供電電壓由直流750伏提高到直流1500伏，噪音低、無輻射、運行安全可靠，爬坡能力達到70‰的水平，更加適合在城市復雜線路運行，并可大幅降低線路建設拆遷成本。

        據介紹，中低速磁懸浮列車是一種新近發(fā)展起來的軌道交通裝備，翼閘性能卓越，適用于大中城市市內、近距離城市間、旅游景區(qū)的交通連接，市場前景廣闊。中低速磁懸浮列車利用電磁力克服地球引力，使列車在軌道上懸浮，并利用直線電機推動前進。與普通輪軌列車相比，具有噪聲低，振動小，線路敷設條件寬松、建造成本低，易于實施，易于維護等優(yōu)點，而且由于其牽引力不受輪軌間的粘著系數影響，其爬坡能力強，轉彎半徑小，是舒適、安全、快捷、環(huán)保的綠色軌道交通工具，在各種交通方式中具有獨特的優(yōu)勢。

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